第一百六十五章 量产和实验车型完全是两个概念,在实验室里,也不知道出现了多少

    大规模生产和实验模型完全是两个概念。在实验室里，我不知道有多少“黑色技术”，但由于市场和成本，这些“黑色技术”不能在短时间内使用。  
    闻明说，增加配置可以超过2.7秒，这意味着他们制造的特斯拉不是真正的实验室车型，而是根据量产配置制造的。  
    在这种情况下，莫瑞茨怎么能不震惊呢？  
    闻鸣笑着说：“量产是肯定的，当然，2.7秒只会出现在顶配车型中。而中低配车型，百公里加速度应在4秒至5秒之间。”  
    毫无疑问，顶配肯定比中低配贵。  
    莫瑞茨的惊讶还没有平静下来，问道：“那费用呢？和以前相比，增加了多少？”  
    因为纯电动汽车的使用环境不好，如果特斯拉的成本太高，就无法以同样的速度与燃油超跑竞争。  
    听到莫瑞茨的问题，闻鸣谦虚地笑了起来。  
    “如果一定要说成本增加了多少，应该是45%，不过，这个值应该是负的。”  
    莫瑞茨惊呆了，当他听说成本增加了45%时，他立刻提出了放弃特斯拉投资的想法。以前的成本是12万美元，增加45%后又是多少？  
    这么高的成本，又该卖多少呢？  
    如果和兰博基尼、迈凯伦的超跑价格一样，谁会买特斯拉这样的“低端”品牌？  
    汽车不是手机，新品牌的新产品想要被用户接受，简直难以登天。  
    但是，这个值应该是负的呢？  
    负数是数学的属性，定义为比0小的数字，负数和正数表示相反的数量。  
    等等，我为什么要这么想？  
    莫瑞茨有些目瞪口呆地问：“你的意思是，现在的成本是7万美元吗？”  
    闻鸣笑着说：“不不不不不，应该是6.5万美元。这个算法是这样的，12万美元乘以45%，再用12万美元，减去之前乘以的数值……”  
    莫里茨瞬间就有了骂脏话的冲动，谁想知道你的算法是什么样的？  
    问题是，在提高性能的同时，如何降低成本？  
    而且，是降低这么多成本吗？  
    此时此刻，莫瑞茨几乎可以断定，闻鸣是为了增加投资特斯拉的难度而编造的谎言。  
    但是这样离谱的谎言，闻鸣这样的人怎么能编造出来呢？  
    莫瑞茨觉得有点口渴，声音有点干，问道：“你是怎么做到的？”  
    闻明笑着说：“莫瑞茨先生，虽然我们很可能成为合作伙伴，但即使我们真的成为了合作伙伴，你的红杉资本也不可能从我的特斯拉获得我们的技术。所以……”  
    谁他妈要得到你的技术啊，你跟我说两句我能得到你的技术吗？  
    莫瑞茨不再平静，这对他这个级别的投资者来说是不可想象的。然而，闻鸣一直在做这样的事情，无论是马丁艾伯哈德还是埃隆马斯库，都不能在闻鸣面前取悦。  
    如果你告诉我技术，那我就告诉你资本。如果你告诉我资本，那我就告诉你技术。  
    和比自己穷的人玩砸钱，和比自己有钱的人玩技术。闻明不懂很多商业谈判技巧。他只需要掌握一点，那就是他有的，而对方没有的，是对方需要的，这是他掌握谈判胜利的关键。  
    “我的意思是。”  
    莫里茨很生气，但特斯拉现在所代表的利益是难以想象的，所以他只能再次问：“哪些改进提高了它的性能，并降低了这么多的成本。”  
    “我们使用了一种新的变速箱技术，这种技术以前从未出现过，可以很好地协调高压高功率电子控制系统和变速箱直线的系统性。”同时，我们对其电控系统进行了改进，无论是瞬时输出功率还是节能储备，都能达到之前的120%。”  
    “在此之前，我们对之前使用的电机进行了升级，这是一种技术升级，可以在提高性能的同时降低单位成本。”  
    ……  
    闻鸣说了很多，都是一些大方向的改进，没有涉及到一点实质性的技术问题。  
    但正是这些大方向的改进，让莫瑞茨相信了闻鸣。事实上，即使闻明没有解释，这些事情也不可能被欺骗，因为特斯拉将来仍然会卖掉汽车。如果它真的通过提高成本来提高性能，它注定会在未来死亡。  
    即使文明有苹果印钞厂，也不可能让他维持特斯拉的损失。  
    说话间，泽夫已经完成了续航里程测试。当然，这种测试不可能让汽车真正跑几百公里，而是通过短程功耗来计算特斯拉跑车在同一道路环境下的续航里程。  
    “最高续航里程可达650公里，即使行驶环境相对较差，也不会低于600公里。”  
    这是另一个令莫瑞茨震惊的数字，因为特斯拉之前发布的续航里程只有320公里。毕竟，这是一辆跑车，没有人会开着它跑长途。  
    但即使不开长途，也能达到650公里的续航里程，也足以让它在任何环境下使用  
    而且，650公里的续航里程与燃油汽车的续航里程完全相同。根据燃油汽车70l油箱配置和2.0排量，两者的续航里程几乎没有区别。  
    但莫里茨的震惊还没有结束，因为泽夫已经开始报告充电时间了。  
    “在我们的测试中，普通充电时间可以缩短到500分钟，比之前的630分钟要好得多。如果用我们定制的充电桩充电，完全充电只需要180分钟，比之前的270分钟增加了一个半小时。”  
    莫里茨心里觉得，这种充电时间的提高似乎比650公里的续航里程没有多大帮助。由于650公里完全足够一天使用，充电时间放在用户晚上休息时间，完全没有问题。  
    但事实上，这种改进是最令人震惊的，因为限制纯电动汽车发展的唯一因素是充电时间过长。  
    加满油箱需要多长时间？  
    要死一分钟，还要算上在加油站排队的时间，这样燃油车一天就能跑上千公里。纯电动汽车的充电时间限制了这种可能性，毕竟现在不仅充电时间长，充电桩也很少。  
    泽夫报告完成后，他继续看其他测试，但闻鸣和莫瑞茨都不太关心这些环节。  
    “也就是说，如果你按照之前的价格出售这款特斯拉汽车。莫瑞茨在心里计算了运营成本后，问道：“一辆车能赚3万美元的纯利润吗？”  
    闻鸣笑着说：“如果我们计算一下国家的新能源补贴，我认为我们应该能够降低税收成本。”  
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