草地移向了下方田野移向了下方连树梢也跑到了飞机下方张志宏的视野一下子宽阔了起来地里的庄稼田野农庄公路全在飞机下方。真的飞起来了！他的心情无比舒畅和兴奋梦寐以求的理想终于实现了飞上天的兴奋使他忘记了下面该做的动作。
“保持好上升率”
“收起落架”
“收襟翼”
“检查高度”
“一转弯”。
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机却总是慢了半拍滞后于教员的动作。
“744襟翼收好一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍报告指挥员后跟随教员压坡度使飞机慢慢地倾斜过来看地平仪保持好坡度飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后使飞机由上升转为平飞转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了接下来的动作仍然不轻松要保持好高度、度、航向动作虽然简单但对于新上飞机的学员来讲要看到、做到、做好仍然不容易因为注意力分配慢操纵飞机的准确性差修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过却无霞观看。
“725襟翼收好一转弯。”
“明白！”
“715起飞。”
“可以起飞！”
“745开车。”
“可以开车！”
无线电中在学员和指挥员的对答中一架架飞机飞上了天起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗？张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架检查指示杆和指示灯”教员的提示再次传来。
看地标已到了“t”字布侧方将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置随着“咣、咣、咣”三声响动机翼上和机头前的三个金属杆伸出座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好着6！”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好可以着6！”
接着进入三转弯对向四转弯放襟翼报告襟翼全放。十几秒的时间又是一阵手忙脚乱好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作更是忙乱从飞机四转弯改平对向着6点到飞机落地只有4o秒的时间但是眼、耳、手、脚要全部忙呼高度、度、下滑方向、下降率要随时看到出现了偏差手脚要一致及时修正好耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看两条以白布为边界摆成的着6地带有4o米宽足可以跑十几辆汽车但空中看只有2o多厘米宽飞机在气流中运动方向经常会偏要不断地修正。修正好了方向度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽草地也渐渐变得清晰起来甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了飞机快要落地了。
“看好地面拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作前面的一切动作都是为着6做准备的几秒钟的时间一锤子买卖好坏在此一举。但这个动作也是最难的因为好多东西都是抽象的没有仪表可参照全凭经验和感觉就是做过上千次着6的老飞行员也不敢保证每次都能做到轻两点落在“t”字旁着6。
草地迅向后移动就像站在飞前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉慢慢向后拉杆用油门控制飞机的前进度。
“拉一点柔和收油门再拉一点保持方向稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地终于着6了终于完成了一次起落航线的飞行只有短短的五分钟这五分钟的时间到底是什么感觉有什么体会？
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：
“加油门连续！”
新的一圈又开始了。第二圈当飞机到了起落航线的第三边动作相对少的时候教员开始讲评：
“第一个起落还可以能大胆参与操纵继续努力！”可张志宏知道第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除飞行前地面准备的动作慢慢回到了脑海里张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行很快就结束了第五圈落地后没有再连续起飞刹车使飞机度减小慢慢滑回了加油线将飞机交给了地勤人员。给飞机加油检查飞机做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后张志宏又把飞机启动起来驶向起飞线地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶就像坐在舒适的小汽车里但张志宏不会开车操纵飞机的难度仍然很大他要不停的修正飞机方向要躲过草地上的障碍物平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上陈大壮早已等在那里他来接替张志宏的班第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机把降落伞交给陈大壮陈大壮一边背伞一边问：
“怎么样？”
“就是感到忙头两圈都蒙了飞行前准备的都忘了基本上都是教员在做后几圈稍微好了一点你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以达到了预期的目的就是有点紧张。回去后再好好准备一下争取下一次飞的更好。745你要放轻松些跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字习惯叫代号这是每个教学组固定的每期人员变化代号不变。林教员是743他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了张志宏回到了飞行员休息室。
“保持好上升率”
“收起落架”
“收襟翼”
“检查高度”
“一转弯”。
教员一连串的提示又从无线电里传来。此时的张志宏已经变成了木偶飞行前背的滚瓜烂熟的飞行操纵动作已快被紧张的心情吞食没了只有机械地执行教员的指令和跟随教员杆、舵和油门的动作机械地操纵飞机却总是慢了半拍滞后于教员的动作。
“744襟翼收好一转弯。”
张志宏终于跟上了教员的节拍报告指挥员后跟随教员压坡度使飞机慢慢地倾斜过来看地平仪保持好坡度飞机开始转弯了。到达起落航线的飞行高度后使飞机由上升转为平飞转到预计航向后改平坡度。
紧张的起飞阶段终于完成了接下来的动作仍然不轻松要保持好高度、度、航向动作虽然简单但对于新上飞机的学员来讲要看到、做到、做好仍然不容易因为注意力分配慢操纵飞机的准确性差修正航向、高度的动作要反复多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过却无霞观看。
“725襟翼收好一转弯。”
“明白！”
“715起飞。”
“可以起飞！”
“745开车。”
“可以开车！”
无线电中在学员和指挥员的对答中一架架飞机飞上了天起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗？张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架检查指示杆和指示灯”教员的提示再次传来。
看地标已到了“t”字布侧方将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置随着“咣、咣、咣”三声响动机翼上和机头前的三个金属杆伸出座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好着6！”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好可以着6！”
接着进入三转弯对向四转弯放襟翼报告襟翼全放。十几秒的时间又是一阵手忙脚乱好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作更是忙乱从飞机四转弯改平对向着6点到飞机落地只有4o秒的时间但是眼、耳、手、脚要全部忙呼高度、度、下滑方向、下降率要随时看到出现了偏差手脚要一致及时修正好耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看两条以白布为边界摆成的着6地带有4o米宽足可以跑十几辆汽车但空中看只有2o多厘米宽飞机在气流中运动方向经常会偏要不断地修正。修正好了方向度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽草地也渐渐变得清晰起来甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了飞机快要落地了。
“看好地面拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作前面的一切动作都是为着6做准备的几秒钟的时间一锤子买卖好坏在此一举。但这个动作也是最难的因为好多东西都是抽象的没有仪表可参照全凭经验和感觉就是做过上千次着6的老飞行员也不敢保证每次都能做到轻两点落在“t”字旁着6。
草地迅向后移动就像站在飞前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉慢慢向后拉杆用油门控制飞机的前进度。
“拉一点柔和收油门再拉一点保持方向稳住”指挥员的指挥口令清晰而简短具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地终于着6了终于完成了一次起落航线的飞行只有短短的五分钟这五分钟的时间到底是什么感觉有什么体会？
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：
“加油门连续！”
新的一圈又开始了。第二圈当飞机到了起落航线的第三边动作相对少的时候教员开始讲评：
“第一个起落还可以能大胆参与操纵继续努力！”可张志宏知道第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除飞行前地面准备的动作慢慢回到了脑海里张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行很快就结束了第五圈落地后没有再连续起飞刹车使飞机度减小慢慢滑回了加油线将飞机交给了地勤人员。给飞机加油检查飞机做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后张志宏又把飞机启动起来驶向起飞线地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶就像坐在舒适的小汽车里但张志宏不会开车操纵飞机的难度仍然很大他要不停的修正飞机方向要躲过草地上的障碍物平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上陈大壮早已等在那里他来接替张志宏的班第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机把降落伞交给陈大壮陈大壮一边背伞一边问：
“怎么样？”
“就是感到忙头两圈都蒙了飞行前准备的都忘了基本上都是教员在做后几圈稍微好了一点你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以达到了预期的目的就是有点紧张。回去后再好好准备一下争取下一次飞的更好。745你要放轻松些跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字习惯叫代号这是每个教学组固定的每期人员变化代号不变。林教员是743他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了张志宏回到了飞行员休息室。