进入2o2o年，国防军计划扩军至5oo万，主要是增加了空军、天军、导弹部队、快反应部队和沿海守卫部队的编制。 要看
同时，新华国实施了战时经济体制，一切资源都向军队和沿海防御建设倾斜，相关工厂都开足了马力。
扩军的目的不仅仅是为了应对海怪危机，同时也可以缓解了国内失业压力、经济衰退、社会动荡等问题，反正新华国如今的财政还算充足。
现在的国防军，其军机数量达到了17ooo架，远远过了损失惨重的利坚**队，而且45%都是最近三年才服役的新机型，技术十分先进，少数机型甚至达到了二级文明巅峰水平。
如此庞大的机群，让国防军能够在一天内，调动数百架大型电动运输机，出动上千架次，将一个集团军五万多名官兵，以及他们所有的装备空运到上万里之外。
如今的全球物流运输中，受海怪危机的影响，全球海运几乎瘫痪，少数还在出海的船只也只是在近海航行。
出海的船员受高额利润的诱惑，冒着被海怪袭击的风险出海，每趟航行都像是上战场，很有可能就一去不。
6路运输和航空运输的份额，分别有了极大的提升，6路运输受道路的限制，短时间内难以立竿见影；新华国的航空运输却有了爆式的展，翻了一倍都不止。 看
借助电池、新型材料和航空技术的进步，新华国成为利坚国和罗刹国之后，全球第三个有能力研制大型运输机的国家，而且一举越两国，成为了新的航空强国。
大型运输机一般是指最大起飞重量大于1oo吨小于2oo吨的运输机，最大起飞重量过2oo吨的运输机被称为大型运输机。
去年年初，九州航空制造公司成为试飞了一架y24“鲲鹏”大型运输机，这架飞机翼展91.8o米，机长86.5o米。机高19.4o米，是真正的巨无霸。它的巡航度8oo千米/小时，最大航程过了2oooo千米。
因为是更加简洁的最先进的电动系统，以及大量采用新型航空材料。它的最大载重量虽然过了38o吨，但最大起飞重量只有66o吨。
“鲲鹏”的问世，过了安225“梦幻”大型运输机，成为世界上最大的飞机。
新华国先是开放了空中交通管制，接着全力扶持相关行业的展。为航空业插上了腾飞的翅膀。
从运输能力上看，空运远低于铁路与海运，飞机的载重量再大，也比不上几十节车厢和大型运输船。
但是在运输度上，空运绝对第一。
如果通过技术革新，能够极大地降低空运费用，空运取代铁路与海运就不是妄想。
在使用内燃机或者外燃机的情况下，即便是最先进的动机，空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍，而且大型运输机的造价。也远远过了火车头与大型运输船。
受此影响，空运的主要价值体现在度上，只能承担紧急与快运输任务，大规模运输能力非常有限。
而能量密度过了燃油的稀土纳米电池，解决了这个问题。
先在空运消费比上，电能的价格远低于化石燃料，自从东方能源攻克可控聚变核电站技术后，电能几乎没有成本。
一架大型运输机在五千公里的航线上往返飞行一趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的成本。就高达数十万元。
如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十以上。
其次在平台费用上，电动运输机也具有明显优势。
别的不说，一架四大型运输机的出厂价中。动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格，还不到大型涡轮动机的四分之一。
另外，电动机的维护成本非常低廉。
比如大型涡轮动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。
而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间。往往需要提供三套动力系统。
永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够做到终生免拆维护。
综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。
当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺点就是度了。
但再慢的飞机也比轮船要快。
到2o2o年，新华国的客机数量达到了1oooo多架，比三年前增加了7ooo多架。
因为电动飞机的低成本运营，让飞机票价大为降低，完全在普通人的承受范围内。
国内各地最近几年都在兴建飞机场，凡是大一点县市，都拥有一座飞机场。
现在大多数新华国人只要是出远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。
而货运运输机的数量更是过了33ooo架，比三年前翻了数倍不止。
这些飞机大部分都是在新型电池明后增加的，其中7o%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。
也只有这两家航空制造企业的全自动生产线，能够24小时不间断地生产，才会爆出如此恐怖的产能，在三年时间里，生产出数万架各型飞机。
这些飞机每天大量往来于各国，运输着旅客和巨量的货物。
如果说利坚国是“车轮上的国家”，那么按照如今的展度，用不了几年，新华国可以自称是“飞机轮胎上的国家”了。
其它国家没有高性能电池等先进技术，除了进口电池或纯电动飞机之外，于是另辟蹊径，将飞艇运输展了起来。
飞艇的明要早于飞机，一战时期曾经兴盛一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为度慢、事故多等原因，在军事和运输上让出了主流地位。
在海运瘫痪的逼迫下，许多国家重新把目光放在了飞艇上面，特别是防御抗击材料和架构技术的进步，已经让飞艇的安全性大大提高。
相比海运，飞艇度慢也就不算什么缺点了。
以混合式飞艇和新概念飞艇为主的大型飞艇，比起普通飞机来，还是拥有不少独特优势的。
比如能耗低噪音低、载重量大、续航时间长、飞行平稳、成本低廉、技术门槛低、部署灵活和无需专用机场等，新型飞艇完全可以取代直升机、运输机等相当大的市场份额。(未完待续。)
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同时，新华国实施了战时经济体制，一切资源都向军队和沿海防御建设倾斜，相关工厂都开足了马力。
扩军的目的不仅仅是为了应对海怪危机，同时也可以缓解了国内失业压力、经济衰退、社会动荡等问题，反正新华国如今的财政还算充足。
现在的国防军，其军机数量达到了17ooo架，远远过了损失惨重的利坚**队，而且45%都是最近三年才服役的新机型，技术十分先进，少数机型甚至达到了二级文明巅峰水平。
如此庞大的机群，让国防军能够在一天内，调动数百架大型电动运输机，出动上千架次，将一个集团军五万多名官兵，以及他们所有的装备空运到上万里之外。
如今的全球物流运输中，受海怪危机的影响，全球海运几乎瘫痪，少数还在出海的船只也只是在近海航行。
出海的船员受高额利润的诱惑，冒着被海怪袭击的风险出海，每趟航行都像是上战场，很有可能就一去不。
6路运输和航空运输的份额，分别有了极大的提升，6路运输受道路的限制，短时间内难以立竿见影；新华国的航空运输却有了爆式的展，翻了一倍都不止。 看
借助电池、新型材料和航空技术的进步，新华国成为利坚国和罗刹国之后，全球第三个有能力研制大型运输机的国家，而且一举越两国，成为了新的航空强国。
大型运输机一般是指最大起飞重量大于1oo吨小于2oo吨的运输机，最大起飞重量过2oo吨的运输机被称为大型运输机。
去年年初，九州航空制造公司成为试飞了一架y24“鲲鹏”大型运输机，这架飞机翼展91.8o米，机长86.5o米。机高19.4o米，是真正的巨无霸。它的巡航度8oo千米/小时，最大航程过了2oooo千米。
因为是更加简洁的最先进的电动系统，以及大量采用新型航空材料。它的最大载重量虽然过了38o吨，但最大起飞重量只有66o吨。
“鲲鹏”的问世，过了安225“梦幻”大型运输机，成为世界上最大的飞机。
新华国先是开放了空中交通管制，接着全力扶持相关行业的展。为航空业插上了腾飞的翅膀。
从运输能力上看，空运远低于铁路与海运，飞机的载重量再大，也比不上几十节车厢和大型运输船。
但是在运输度上，空运绝对第一。
如果通过技术革新，能够极大地降低空运费用，空运取代铁路与海运就不是妄想。
在使用内燃机或者外燃机的情况下，即便是最先进的动机，空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍，而且大型运输机的造价。也远远过了火车头与大型运输船。
受此影响，空运的主要价值体现在度上，只能承担紧急与快运输任务，大规模运输能力非常有限。
而能量密度过了燃油的稀土纳米电池，解决了这个问题。
先在空运消费比上，电能的价格远低于化石燃料，自从东方能源攻克可控聚变核电站技术后，电能几乎没有成本。
一架大型运输机在五千公里的航线上往返飞行一趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的成本。就高达数十万元。
如果使用电能，可以把这个成本降低百分之九十以上。
其次在平台费用上，电动运输机也具有明显优势。
别的不说，一架四大型运输机的出厂价中。动机占到了百分之三十，而大功率永磁电动机的价格，还不到大型涡轮动机的四分之一。
另外，电动机的维护成本非常低廉。
比如大型涡轮动机的使用寿命在一万小时左右，质量好一些的能达到两万小时。
而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上，因此一架大型运输机在使用寿命期间。往往需要提供三套动力系统。
永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上，采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时，而且能够做到终生免拆维护。
综合这些因素，电动系统的综合效益比是涡轮动机的好几倍，能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。
当然，电动飞机采用螺旋桨动力系统，最大的缺点就是度了。
但再慢的飞机也比轮船要快。
到2o2o年，新华国的客机数量达到了1oooo多架，比三年前增加了7ooo多架。
因为电动飞机的低成本运营，让飞机票价大为降低，完全在普通人的承受范围内。
国内各地最近几年都在兴建飞机场，凡是大一点县市，都拥有一座飞机场。
现在大多数新华国人只要是出远门，第一选择就是坐飞机，乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。
而货运运输机的数量更是过了33ooo架，比三年前翻了数倍不止。
这些飞机大部分都是在新型电池明后增加的，其中7o%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。
也只有这两家航空制造企业的全自动生产线，能够24小时不间断地生产，才会爆出如此恐怖的产能，在三年时间里，生产出数万架各型飞机。
这些飞机每天大量往来于各国，运输着旅客和巨量的货物。
如果说利坚国是“车轮上的国家”，那么按照如今的展度，用不了几年，新华国可以自称是“飞机轮胎上的国家”了。
其它国家没有高性能电池等先进技术，除了进口电池或纯电动飞机之外，于是另辟蹊径，将飞艇运输展了起来。
飞艇的明要早于飞机，一战时期曾经兴盛一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为度慢、事故多等原因，在军事和运输上让出了主流地位。
在海运瘫痪的逼迫下，许多国家重新把目光放在了飞艇上面，特别是防御抗击材料和架构技术的进步，已经让飞艇的安全性大大提高。
相比海运，飞艇度慢也就不算什么缺点了。
以混合式飞艇和新概念飞艇为主的大型飞艇，比起普通飞机来，还是拥有不少独特优势的。
比如能耗低噪音低、载重量大、续航时间长、飞行平稳、成本低廉、技术门槛低、部署灵活和无需专用机场等，新型飞艇完全可以取代直升机、运输机等相当大的市场份额。(未完待续。)
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