大鸡在夜航中出现比较大的错觉以后在一次体育锻炼时又出现了晕厥。那是在15oo米长跑的测试中大鸡刚跑了三圈就一头栽到了地上头上也被撞出了一头大包经过航医的救治才醒了过来。在地面出现了晕厥睡还敢让他飞只好到医院去住院检查。经过检查其他各器官都没有什么毛病就是前庭功能有点障碍在调整平衡时有时会跟不上。最后医院的结论是“飞行不合格”只好提前退出飞行队伍。“十八棵青松”又少了一棵。
夜航训练在有条不紊的进行飞完了夜间简单气象又进入了夜间复杂气象。夜间复杂气象的训练对于昼间团来说只是飞一个简单的穿云图就算完事。至于其他难度比较大的战术课目只有专门飞夜间的团去飞。
张志宏感到夜间复杂气象的穿云图从动作来讲跟白天复杂气象的穿云图并没有什么两样只是人心理上的压力要比白天飞行时大得多。
带飞时还没有觉得怎么样两人乘坐一架战斗机后舱有教员保驾护航自己只是按仪表飞就行了。可是当他单飞时就不一样了自己孤零零的在一架飞机上周围是一片漆黑分不清那面是天那面是地。座舱里荧光灯的光亮照射在飞机周围的云上在座舱前风挡上产生了一圈明亮的光环。随着飞机的前进光环也在前进。光环中隐约可以看到漂浮的雾气雾气不断的被光环吸了进来又从后面喷了出去无休无止连绵不断。
这个景象使张志宏想起了在什么地方看到过的介绍峨眉山的一大景观——佛光。说的是在早晨太阳刚出来时登上峨眉山顶与佛有缘的人就可以看到佛光。圆圆的一个光环闪着金子一般的光芒转瞬即逝。很多人到过峨眉山的人为了看佛光都不辞劳苦起大早登上峨眉山顶但是能看到的人真是微乎其微很多人留下了永久的遗憾。
没想到在夜间复杂气象时就可以轻而易举的看到而且只要飞机在云里这个光环就始终伴随着你真有点“佛在伴我行”的感觉。
除此而外就是长时间的孤独和寂寞。单调而乏味的飞机动机的声音在耳边轰响偶尔也会有飞行员和塔台指挥员的对话声。真不如白天飞行海阔任鱼跃天高任鸟飞又是特技可以在空中翻滚；又是航行可以看到祖国的大好河山。
怪不得长期飞夜航的飞行员大部分人性格都比较沉默很少有开朗奔放的。原来都是在这样的环境中养成的上天是一个人落地也是很少的几个人又是在夜间活动把人的性格都磨练成了这样。
张志宏的后面是大梁大梁的后面是骡子一架飞机跟着一架飞机前、后机之间有一分钟的间隔时间。张志宏着6后在他脱离跑道时应当是大梁着6但是直到张志宏的飞机到了加油线也没看到大梁的飞机落下来。张志宏感到似乎有点不对劲大梁跟自己拉这么远的距离那他跟骡子的距离一定很近了。这个念头只在张志宏的脑子里闪了一下因为他不是指挥员也就再没往下想。俗话说事不关己高高挂起与自己无关的事情操心也是闲操。
着6的探照灯亮了跑道被照得雪亮是大梁着6了。按照常规大梁着6后探照灯应当关闭一会儿但是还一直亮着可能骡子也要着6了。张志宏坐在牵引车上正想着果然又一架飞机着6了。
“前面的飞机脱离跑道快一点！”
指挥员杨副团长现两家飞机的距离比较近及时提醒前面的大梁快点脱离跑道。
不知道什么原因大梁的飞机就是迟迟脱离不了跑道杨副团长看到跑道上同时有两个三角形的灯都是左红、右绿、上白那正好是两架飞机。这时探照灯已经熄灭两架飞机的灯光标记非常明显而且距离越来越近。他只好又下令指挥前后的飞机：
“后面的飞机刹车减前面的飞机快点脱离跑道！”
由于情况紧急杨副团长也来不及呼叫飞行员的代号。
跑道上的两个人也不知道谁应当是前面的谁是后面的只好按照快点脱离跑道来处理。因为在穿云图飞行中都是一架飞机跟着一架飞机每个人的前面和后面都有飞机。
骡子跟在大梁的后面落地时有探照灯强光的照射他并没有看到前面飞机的灯光标志。等到探照灯熄灭后眼睛对由亮到暗还有个适应过程还是没有看到前面的飞机。等到他看到前面有两个火球而反应出那是飞机两台动机时已经来不及了。因为他本来就是按照快脱离跑道处理的飞机的度比正常滑行度要稍微大一些。
说时迟那时快骡子已经将刹车把手握到了底但是自己的飞机还是以很快的度冲了上去非常正的撞到了前面飞机的尾部。
骡子的飞机受到前面飞机的阻挡度猛然减了下来。由于受到惯性的作用骡子的身体快的向前一冲他的胸部撞在了前面的驾驶杆上腰部一阵剧烈的疼痛差一点昏了过去。
前面的大梁也在按照快脱离的方法处理他刚加了点油门想让飞机增加点度时突然飞机快的向前冲了一下好像有什么力量在他的飞机后面推了一下大梁还没弄清是怎么一回事接着飞机就停了下来再也不动了。动机也好象停止了转动任凭他加多大的油门都不能使飞机前进。
两架飞机都停在了跑道上后面的飞机推不动前面的飞机前面的飞机拉不动后面的飞机。
指挥员杨副团长看到两架飞机都停在了跑道上知道出了事赶紧指挥调度空中的飞机并组织救护车辆到跑道上去抢救。
夜幕下的机场上又是一阵忙碌。
夜航训练在有条不紊的进行飞完了夜间简单气象又进入了夜间复杂气象。夜间复杂气象的训练对于昼间团来说只是飞一个简单的穿云图就算完事。至于其他难度比较大的战术课目只有专门飞夜间的团去飞。
张志宏感到夜间复杂气象的穿云图从动作来讲跟白天复杂气象的穿云图并没有什么两样只是人心理上的压力要比白天飞行时大得多。
带飞时还没有觉得怎么样两人乘坐一架战斗机后舱有教员保驾护航自己只是按仪表飞就行了。可是当他单飞时就不一样了自己孤零零的在一架飞机上周围是一片漆黑分不清那面是天那面是地。座舱里荧光灯的光亮照射在飞机周围的云上在座舱前风挡上产生了一圈明亮的光环。随着飞机的前进光环也在前进。光环中隐约可以看到漂浮的雾气雾气不断的被光环吸了进来又从后面喷了出去无休无止连绵不断。
这个景象使张志宏想起了在什么地方看到过的介绍峨眉山的一大景观——佛光。说的是在早晨太阳刚出来时登上峨眉山顶与佛有缘的人就可以看到佛光。圆圆的一个光环闪着金子一般的光芒转瞬即逝。很多人到过峨眉山的人为了看佛光都不辞劳苦起大早登上峨眉山顶但是能看到的人真是微乎其微很多人留下了永久的遗憾。
没想到在夜间复杂气象时就可以轻而易举的看到而且只要飞机在云里这个光环就始终伴随着你真有点“佛在伴我行”的感觉。
除此而外就是长时间的孤独和寂寞。单调而乏味的飞机动机的声音在耳边轰响偶尔也会有飞行员和塔台指挥员的对话声。真不如白天飞行海阔任鱼跃天高任鸟飞又是特技可以在空中翻滚；又是航行可以看到祖国的大好河山。
怪不得长期飞夜航的飞行员大部分人性格都比较沉默很少有开朗奔放的。原来都是在这样的环境中养成的上天是一个人落地也是很少的几个人又是在夜间活动把人的性格都磨练成了这样。
张志宏的后面是大梁大梁的后面是骡子一架飞机跟着一架飞机前、后机之间有一分钟的间隔时间。张志宏着6后在他脱离跑道时应当是大梁着6但是直到张志宏的飞机到了加油线也没看到大梁的飞机落下来。张志宏感到似乎有点不对劲大梁跟自己拉这么远的距离那他跟骡子的距离一定很近了。这个念头只在张志宏的脑子里闪了一下因为他不是指挥员也就再没往下想。俗话说事不关己高高挂起与自己无关的事情操心也是闲操。
着6的探照灯亮了跑道被照得雪亮是大梁着6了。按照常规大梁着6后探照灯应当关闭一会儿但是还一直亮着可能骡子也要着6了。张志宏坐在牵引车上正想着果然又一架飞机着6了。
“前面的飞机脱离跑道快一点！”
指挥员杨副团长现两家飞机的距离比较近及时提醒前面的大梁快点脱离跑道。
不知道什么原因大梁的飞机就是迟迟脱离不了跑道杨副团长看到跑道上同时有两个三角形的灯都是左红、右绿、上白那正好是两架飞机。这时探照灯已经熄灭两架飞机的灯光标记非常明显而且距离越来越近。他只好又下令指挥前后的飞机：
“后面的飞机刹车减前面的飞机快点脱离跑道！”
由于情况紧急杨副团长也来不及呼叫飞行员的代号。
跑道上的两个人也不知道谁应当是前面的谁是后面的只好按照快点脱离跑道来处理。因为在穿云图飞行中都是一架飞机跟着一架飞机每个人的前面和后面都有飞机。
骡子跟在大梁的后面落地时有探照灯强光的照射他并没有看到前面飞机的灯光标志。等到探照灯熄灭后眼睛对由亮到暗还有个适应过程还是没有看到前面的飞机。等到他看到前面有两个火球而反应出那是飞机两台动机时已经来不及了。因为他本来就是按照快脱离跑道处理的飞机的度比正常滑行度要稍微大一些。
说时迟那时快骡子已经将刹车把手握到了底但是自己的飞机还是以很快的度冲了上去非常正的撞到了前面飞机的尾部。
骡子的飞机受到前面飞机的阻挡度猛然减了下来。由于受到惯性的作用骡子的身体快的向前一冲他的胸部撞在了前面的驾驶杆上腰部一阵剧烈的疼痛差一点昏了过去。
前面的大梁也在按照快脱离的方法处理他刚加了点油门想让飞机增加点度时突然飞机快的向前冲了一下好像有什么力量在他的飞机后面推了一下大梁还没弄清是怎么一回事接着飞机就停了下来再也不动了。动机也好象停止了转动任凭他加多大的油门都不能使飞机前进。
两架飞机都停在了跑道上后面的飞机推不动前面的飞机前面的飞机拉不动后面的飞机。
指挥员杨副团长看到两架飞机都停在了跑道上知道出了事赶紧指挥调度空中的飞机并组织救护车辆到跑道上去抢救。
夜幕下的机场上又是一阵忙碌。