对于张志宏他们以白天为主的歼击机团来说夜航简单气象的训练主要有三个课目起落航线、空域和航行夜间复杂气象的训练就只有一个穿云图实际上也就是一个起飞落地的动作。
每一个新课目的训练都是先带飞后单飞。不过作为一个近千小时飞行时间的老飞行员带飞不像航校那样一个动作一个动作的手把手的教现在的带飞教员只是起一个保驾护航的作用。只要飞行员研究好了每个练习的特点就可以大胆的去做。
夜航飞行一般带飞阶段都选择在暗夜也就是没有月亮的夜晚。几个飞行日后到放单飞的时候月亮也出来了外界也比较亮堂了对新学的人来讲就会更有利一些。实际上对于夜航的老飞行员来说他们都喜欢飞暗夜不喜欢飞明夜也就是有月亮的夜晚。
张志宏第一次飞行感到最不适应的就是地面滑行。跑道和滑行道上虽然有边界灯但是却不能照亮周围的地面仍然感到是漆黑一片。飞机往前滑行时就像一个盲人行走在大街上要靠手中的拐棍来探路一步一步小心翼翼的往前走。张志宏就是这样的感觉时刻都担心飞机会偏出去或者撞到什么东西上。
有经验的教员告诉张志宏要善于把独立的灯光连成线只要使飞机在两条线的中间前进就不会出什么问题。眼睛一定要往前面远处看不要光盯在飞机前面的一点地方。张志宏试了一下果然是一个好办法。
往远处看无论是跑道还是滑行道两边的灯连成一条线后飞机就像钻进一条胡同只要把飞机卡在两条线的中间飞机就肯定在跑道或滑行道的中间就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律只要掌握了规律任何复杂的事情都会变简单。
张志宏感到最难的还是着6动作夜间飞行不像白天飞机下降到一定高度后开始减小飞机下降的角度飞行术语叫拉开始到了一米高度时把飞机拉平飞机再下降便不停的向后拉杆使飞机以两点的姿势落地也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了看地面除了星星点点的灯光外其他的地方全是黑咕隆咚的就像一个无底的深渊根本不知道什么时候该拉开始什么时候是一米高度什么时候飞机该接地了。
不过办法还是有的只不过张志宏不熟悉不会利用而已。在夜航飞行着6时在“t”字灯前后有三个探照灯每个探照灯之间的距离是5o米灯光平直射向跑道将着6地带的跑道照的雪亮这就是让空中的飞行员判断拉开始高度和拉开始的时机的。特别有利的是探照灯光束的高度正好是一米也就是说飞行员把飞机拉平时飞机正好进到探照灯的光束里这就是最标准的。在夜航的术语中就叫进灯光。把拉平高度高了就叫没有进灯光拉平高度低了就叫进灯光太低。
所以大家一天研究的中心问题就是如何控制好进灯光的高度。因为这和白天做落地动作一样都是一个抽象的东西既没有可依据的参照物又没有仪表可指示只能凭感觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。
张志宏在开头的几次总也掌握不好拉平的动作不是没有进灯光就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间人手上的感觉也是很差的驾驶杆到底拉到什么程度为好也往往控制不好。不过张志宏善于总结能够作到飞一次进一步很快他就能做到随心所欲了。
只要这个动作解决了其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持这与白天的飞行都没有多大的区别都是按仪表保持只要看好仪表就行了。
还有值得说明的就是在夜间飞行相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察避免飞机在空中相撞专门在飞机的外部安装了三盏灯尾部一盏两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位三盏灯是三种颜色：左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯右机翼是绿灯尾部的是白灯。
当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮点时前面肯定有一架飞机一定要作好避让。如果左边是红色右边是绿色说明前面的飞机和自己是同一方向只要注意不要过他就行了。如果左边是绿色右边是红色说明前面的飞机和自己的飞机是对头飞行那就要果断取好高度差快避让。如果只看到一个红点或绿点那就说明前面的飞机和自己是交叉飞行只要不正对着它就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了因为天上众多的星星都是白颜色的。如果看不出快的移动多半就会当成星星。
这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来但是有一条只要看到有红颜色和绿颜色的亮点就说明那里有一架飞机就要想到避让至于朝什么方向避让那就要认真进行分析。
特别在起落航线的飞行中要放上去五架飞机前后机的距离从理论上讲是1ooo多米但是在实际飞行中前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些后面的飞机转弯半径稍小一些两架飞机的距离就会大大的缩短就有可能飞到一起。
落地后也是一样前面的飞机在跑道上的度小后面的飞机度大也可能后面的飞机过前面的如果不注意观察也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况这是后话。
每一个新课目的训练都是先带飞后单飞。不过作为一个近千小时飞行时间的老飞行员带飞不像航校那样一个动作一个动作的手把手的教现在的带飞教员只是起一个保驾护航的作用。只要飞行员研究好了每个练习的特点就可以大胆的去做。
夜航飞行一般带飞阶段都选择在暗夜也就是没有月亮的夜晚。几个飞行日后到放单飞的时候月亮也出来了外界也比较亮堂了对新学的人来讲就会更有利一些。实际上对于夜航的老飞行员来说他们都喜欢飞暗夜不喜欢飞明夜也就是有月亮的夜晚。
张志宏第一次飞行感到最不适应的就是地面滑行。跑道和滑行道上虽然有边界灯但是却不能照亮周围的地面仍然感到是漆黑一片。飞机往前滑行时就像一个盲人行走在大街上要靠手中的拐棍来探路一步一步小心翼翼的往前走。张志宏就是这样的感觉时刻都担心飞机会偏出去或者撞到什么东西上。
有经验的教员告诉张志宏要善于把独立的灯光连成线只要使飞机在两条线的中间前进就不会出什么问题。眼睛一定要往前面远处看不要光盯在飞机前面的一点地方。张志宏试了一下果然是一个好办法。
往远处看无论是跑道还是滑行道两边的灯连成一条线后飞机就像钻进一条胡同只要把飞机卡在两条线的中间飞机就肯定在跑道或滑行道的中间就可以放心大胆的前进。其实任何事情都有它的规律只要掌握了规律任何复杂的事情都会变简单。
张志宏感到最难的还是着6动作夜间飞行不像白天飞机下降到一定高度后开始减小飞机下降的角度飞行术语叫拉开始到了一米高度时把飞机拉平飞机再下降便不停的向后拉杆使飞机以两点的姿势落地也就是两个主轮先接地。夜间可就不一样了看地面除了星星点点的灯光外其他的地方全是黑咕隆咚的就像一个无底的深渊根本不知道什么时候该拉开始什么时候是一米高度什么时候飞机该接地了。
不过办法还是有的只不过张志宏不熟悉不会利用而已。在夜航飞行着6时在“t”字灯前后有三个探照灯每个探照灯之间的距离是5o米灯光平直射向跑道将着6地带的跑道照的雪亮这就是让空中的飞行员判断拉开始高度和拉开始的时机的。特别有利的是探照灯光束的高度正好是一米也就是说飞行员把飞机拉平时飞机正好进到探照灯的光束里这就是最标准的。在夜航的术语中就叫进灯光。把拉平高度高了就叫没有进灯光拉平高度低了就叫进灯光太低。
所以大家一天研究的中心问题就是如何控制好进灯光的高度。因为这和白天做落地动作一样都是一个抽象的东西既没有可依据的参照物又没有仪表可指示只能凭感觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。
张志宏在开头的几次总也掌握不好拉平的动作不是没有进灯光就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间人手上的感觉也是很差的驾驶杆到底拉到什么程度为好也往往控制不好。不过张志宏善于总结能够作到飞一次进一步很快他就能做到随心所欲了。
只要这个动作解决了其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持这与白天的飞行都没有多大的区别都是按仪表保持只要看好仪表就行了。
还有值得说明的就是在夜间飞行相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察避免飞机在空中相撞专门在飞机的外部安装了三盏灯尾部一盏两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位三盏灯是三种颜色：左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯右机翼是绿灯尾部的是白灯。
当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮点时前面肯定有一架飞机一定要作好避让。如果左边是红色右边是绿色说明前面的飞机和自己是同一方向只要注意不要过他就行了。如果左边是绿色右边是红色说明前面的飞机和自己的飞机是对头飞行那就要果断取好高度差快避让。如果只看到一个红点或绿点那就说明前面的飞机和自己是交叉飞行只要不正对着它就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了因为天上众多的星星都是白颜色的。如果看不出快的移动多半就会当成星星。
这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来但是有一条只要看到有红颜色和绿颜色的亮点就说明那里有一架飞机就要想到避让至于朝什么方向避让那就要认真进行分析。
特别在起落航线的飞行中要放上去五架飞机前后机的距离从理论上讲是1ooo多米但是在实际飞行中前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些后面的飞机转弯半径稍小一些两架飞机的距离就会大大的缩短就有可能飞到一起。
落地后也是一样前面的飞机在跑道上的度小后面的飞机度大也可能后面的飞机过前面的如果不注意观察也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况这是后话。