张志宏第一次单飞双机复杂特技就遇到了他参加飞行以来从来没有遇到过的麻烦。给他当长机的是杨大队长张志宏跟随长机到空域后杨大队长开始下令作动作：
“左半滚。”
因为是教学式的训练在每个动作之前长机都要下口令让僚机有一个思想准备。下达口令“左半滚”就是告诉僚机他要向左边做半滚倒转。双机半滚倒转要向僚机所在位置的反方向做动作这时张志宏跟在杨大队长的右后方即飞行术语中所谓的右梯队。
长机杨大队长做了个半滚倒转的动作飞机向左边倒扣过去。张志宏也赶快向左压杆使飞机向左滚转。长机在他的前风挡玻璃上划了一个圈从左边跑到了右边也就是从原来的右梯队变成了左梯队。两架飞机在空间的位置并没有变化但因为飞机由原来的正飞状态变成了倒飞状态已经做了18o度的滚转如果互相作为参照物那么他们的位置就变化了。
这个变化过程在初飞时是很不习惯的因为在滚转的过程中僚机飞行员不但要跟随长机作滚转动作还要有一个转头的动作。也就是开始头是向左偏转观察长机在滚转的瞬间有立即将头转向右边去寻找长机如果不转头肯定是看不到长机的。
还有一个不习惯就是看长机从左边滑向右边给人有一种尾后交叉的感觉在精神上有一种压抑感特别是在飞机倒飞的情况下这种感觉更明显。
由于是第一次单飞张志宏很不适应这个动作只好硬着头皮跟随长机作动作。半滚以后长机本来应该立即拉杆是飞机尽快进入俯冲。但不知道杨大队长处于什么原因却迟迟不拉杆也可能是在观察僚机的位置。这时候张志宏就坚持不住了。
张志宏在半滚倒转后就按照常规动作开始拉杆但现长机并没有拉杆自己的飞机已经高出了长机的上表面再不制止就会遮盖长机看不见长机编队就无法进行。为了制止飞机继续往下掉张志宏往前推了一下驾驶杆结果却产生了很大的负载荷人从座椅上悬了起来。
飞行员在飞行中承受正载荷的能力要比承受负载荷的能力要强在穿抗压衣的情况下一般人都能承受6——7个正载荷但却只能承受3个多一点的负载荷。在负载荷比较大的情况下人体会离开座椅有一种悬空的感觉。不光是如此人体内的血液也会往头上集中是大脑充血觉得头脑胀眼球也好像要往外鼓使人觉得非常的难受。这就是所谓的失重现象。
尽管张志宏推杆所产生的负载荷还不是很大但那种全身悬空的感觉也使他感到很难受心中想着你快点拉杆啊！
张志宏心中想着杨大队长果然开始快的拉起杆来长机快的向下运动。在编队飞行中僚机始终处在被动的地位。看到长机快向下运动张志宏也加大了拉杆量由于这时飞机的度已经很大动作又有些滞后为了能跟上长机张志宏必须要拉出很大的正载荷。
他没有时间看载荷表不知道载荷有多大只觉得一股很重的压力压在了身上身上穿的抗压衣里已经充满了起抗压衣紧紧的裹住全身压得他喘不过气来。眼睛开始花看长机也有些模糊了。张志宏知道这是要产生黑视的前兆。他猛吸一口气用里鼓了鼓肚子但是已经没有用了。
这时飞机正是退出俯冲进入筋斗的时机度最大载荷也最大再加上张志宏被动操纵飞机他的飞机的载荷比长机还要大已经出了人所能承受的正载荷。他只觉得大脑一片空白眼前金花四射就像黑夜里的繁星出点点亮光。
由于严重的黑视张志宏的意识已经完全丧失他不知道自己在什么地方也不知道自己在干什么只有飞机动机的轰鸣声还在耳边响起“轰隆轰隆”。但这种声音他以为是在下雨这是隆隆的雷声。
黑视现象是歼击机飞行员经常会遇到的现象那是因为在大的正载荷情况下人体内的血液会在离心力的作用下向外甩飞行员坐在座舱里下半身相对来说是向外的所以在大载荷的情况下血液会大量的向腿部流去造成大脑短时间的缺血严重时眼睛就会看不见东西眼前一片漆黑这就是黑视。如果再严重一些意识也丧失了那就不是简单的黑视而是空中昏迷了。张志宏正是处于这种状况。
几秒钟后张志宏终于恢复了知觉蓝天、白云全看到了脚下的山川、河流也看到了。他看到自己的飞机在上升才想起刚才在飞双机复杂特技可是长机那里去了呢？他左找右找也没有看到便立即报告了长机。
在编队飞行中僚机丢失长机长机也看不到僚机是最危险的因为这时候两架飞机活动在同一个区域同一个高度层距离又非常的近很可能就会撞在一起。
“o31o32看不到你。”
听到僚机的报告杨大队长回头看了看他也没有看到僚机两人肯定是丢失了。
“o32高度？”
“o32高度4ooo。”
既然已经丢失了此时的关键就是取好高度差避免双机相撞。听到僚机高度4ooo米杨大队长在看自己的高度是5ooo米他已经到了筋斗的正准备继续拉杆作下面的半筋斗翻转的动作。僚机丢失了下面的动作不能再做了他作了个翻转动作把飞机由倒飞改成正飞。
“o32注意保持高度原地盘旋。我高度5ooo注意寻找。”杨适时的下达了口令。
两人在空中边盘旋边互相寻找找了好几分钟还是没有看见。杨大队长看看飞机上的油量也不多了只好下令独自返航着6。
着6后杨大队长显的很生气一句话也不说张志宏也不好申辩什么本来是长机的动作不规范才造成了自己的黑视继而丢失。但是这个理由他不能说出来那样显得自己很不虚心只有自认倒霉。
“左半滚。”
因为是教学式的训练在每个动作之前长机都要下口令让僚机有一个思想准备。下达口令“左半滚”就是告诉僚机他要向左边做半滚倒转。双机半滚倒转要向僚机所在位置的反方向做动作这时张志宏跟在杨大队长的右后方即飞行术语中所谓的右梯队。
长机杨大队长做了个半滚倒转的动作飞机向左边倒扣过去。张志宏也赶快向左压杆使飞机向左滚转。长机在他的前风挡玻璃上划了一个圈从左边跑到了右边也就是从原来的右梯队变成了左梯队。两架飞机在空间的位置并没有变化但因为飞机由原来的正飞状态变成了倒飞状态已经做了18o度的滚转如果互相作为参照物那么他们的位置就变化了。
这个变化过程在初飞时是很不习惯的因为在滚转的过程中僚机飞行员不但要跟随长机作滚转动作还要有一个转头的动作。也就是开始头是向左偏转观察长机在滚转的瞬间有立即将头转向右边去寻找长机如果不转头肯定是看不到长机的。
还有一个不习惯就是看长机从左边滑向右边给人有一种尾后交叉的感觉在精神上有一种压抑感特别是在飞机倒飞的情况下这种感觉更明显。
由于是第一次单飞张志宏很不适应这个动作只好硬着头皮跟随长机作动作。半滚以后长机本来应该立即拉杆是飞机尽快进入俯冲。但不知道杨大队长处于什么原因却迟迟不拉杆也可能是在观察僚机的位置。这时候张志宏就坚持不住了。
张志宏在半滚倒转后就按照常规动作开始拉杆但现长机并没有拉杆自己的飞机已经高出了长机的上表面再不制止就会遮盖长机看不见长机编队就无法进行。为了制止飞机继续往下掉张志宏往前推了一下驾驶杆结果却产生了很大的负载荷人从座椅上悬了起来。
飞行员在飞行中承受正载荷的能力要比承受负载荷的能力要强在穿抗压衣的情况下一般人都能承受6——7个正载荷但却只能承受3个多一点的负载荷。在负载荷比较大的情况下人体会离开座椅有一种悬空的感觉。不光是如此人体内的血液也会往头上集中是大脑充血觉得头脑胀眼球也好像要往外鼓使人觉得非常的难受。这就是所谓的失重现象。
尽管张志宏推杆所产生的负载荷还不是很大但那种全身悬空的感觉也使他感到很难受心中想着你快点拉杆啊！
张志宏心中想着杨大队长果然开始快的拉起杆来长机快的向下运动。在编队飞行中僚机始终处在被动的地位。看到长机快向下运动张志宏也加大了拉杆量由于这时飞机的度已经很大动作又有些滞后为了能跟上长机张志宏必须要拉出很大的正载荷。
他没有时间看载荷表不知道载荷有多大只觉得一股很重的压力压在了身上身上穿的抗压衣里已经充满了起抗压衣紧紧的裹住全身压得他喘不过气来。眼睛开始花看长机也有些模糊了。张志宏知道这是要产生黑视的前兆。他猛吸一口气用里鼓了鼓肚子但是已经没有用了。
这时飞机正是退出俯冲进入筋斗的时机度最大载荷也最大再加上张志宏被动操纵飞机他的飞机的载荷比长机还要大已经出了人所能承受的正载荷。他只觉得大脑一片空白眼前金花四射就像黑夜里的繁星出点点亮光。
由于严重的黑视张志宏的意识已经完全丧失他不知道自己在什么地方也不知道自己在干什么只有飞机动机的轰鸣声还在耳边响起“轰隆轰隆”。但这种声音他以为是在下雨这是隆隆的雷声。
黑视现象是歼击机飞行员经常会遇到的现象那是因为在大的正载荷情况下人体内的血液会在离心力的作用下向外甩飞行员坐在座舱里下半身相对来说是向外的所以在大载荷的情况下血液会大量的向腿部流去造成大脑短时间的缺血严重时眼睛就会看不见东西眼前一片漆黑这就是黑视。如果再严重一些意识也丧失了那就不是简单的黑视而是空中昏迷了。张志宏正是处于这种状况。
几秒钟后张志宏终于恢复了知觉蓝天、白云全看到了脚下的山川、河流也看到了。他看到自己的飞机在上升才想起刚才在飞双机复杂特技可是长机那里去了呢？他左找右找也没有看到便立即报告了长机。
在编队飞行中僚机丢失长机长机也看不到僚机是最危险的因为这时候两架飞机活动在同一个区域同一个高度层距离又非常的近很可能就会撞在一起。
“o31o32看不到你。”
听到僚机的报告杨大队长回头看了看他也没有看到僚机两人肯定是丢失了。
“o32高度？”
“o32高度4ooo。”
既然已经丢失了此时的关键就是取好高度差避免双机相撞。听到僚机高度4ooo米杨大队长在看自己的高度是5ooo米他已经到了筋斗的正准备继续拉杆作下面的半筋斗翻转的动作。僚机丢失了下面的动作不能再做了他作了个翻转动作把飞机由倒飞改成正飞。
“o32注意保持高度原地盘旋。我高度5ooo注意寻找。”杨适时的下达了口令。
两人在空中边盘旋边互相寻找找了好几分钟还是没有看见。杨大队长看看飞机上的油量也不多了只好下令独自返航着6。
着6后杨大队长显的很生气一句话也不说张志宏也不好申辩什么本来是长机的动作不规范才造成了自己的黑视继而丢失。但是这个理由他不能说出来那样显得自己很不虚心只有自认倒霉。