地面的能见度还在继续变差已经小于1o公里了太阳已经完全失去了光泽昏昏暗暗连月亮都不如了这预示着沙漠风暴就要到来了。
张志宏已经复飞了两圈了再落不下来后果将不堪设想。
能见度如果小于六公里在航线上就会看不到跑道看不到跑道对一个学员来讲不但不能正确的建立航线还可能会迷航。
可是侧风的影响确实是出了学员的技术水平如果再落不下来该怎么办呢？
这个问题开始出现在塔台指挥班子的头脑里特别是指挥员的头脑里。
塔台上中队以上的干部已在商讨方案有的人也在紧急的做着各种工作。
如果还落不下来第二种方案无非有两种一是到备降场着6二是在万不得已的时候跳伞。
对于去备降场气象员也了解了周围机场的天气情况离本场最近的机场是14号机场但那里因为处于风暴的上游早已是天昏地暗飞沙走石。其他机场虽然天气比较好但离本场的距离比较远。
领航员计算了飞机的剩余油量张志宏的飞机已经留空时间很长了所剩油量已经不多就是到最近的机场也去不了了。
为了保证飞行员的生命安全最后一招就只有跳伞了。
这个问题已经在指挥员刘大队长的头脑里反复出现过多次指挥飞行员跳伞将预示着本大队出了一次二等事故对大队的工作业绩会受到影响特别是自己在指挥岗位上。更重要的是将损失一架飞机这是国家的财产价值几十万是一个不小的损失。
但是**说过世界上第一宝贵的是人有了人什么样的奇迹都可以创造出来这些个人得失和经济损失比起飞行员的生命来有算不得什么在人机不能两全的情况下保证人的生命安全是第一位的。
可是跳伞就一定能保证安全吗？在场的老飞行员人人都清楚每年上级都有一些事故通报跳伞出现意外的事例不在少数。
先在战斗机上跳伞是由一弹射弹将飞行员弹出飞机的。弹射弹安装在飞行员的座椅上在跳伞时飞行员只要双手推动座椅上的弹射把手就会点燃弹射弹将人和座椅一同弹出飞机两秒钟后飞行员和座椅自动脱离座椅脱离时拉动开伞拉环使降落伞打开。
但是在炮弹点火弹射的瞬间飞行员身上将要承受8——12个正载荷虽然时间只有12%秒但弹射时如果飞行员的姿势不正确就足可以使飞行员受伤。意外跳过伞的飞行员颈椎和脊椎骨折的比比皆是。
就是跳出了飞机也可能会遇到伞打不开。有一个事故通报中说飞行员跳伞后降落伞没有正常打开人像石头一样在空中往下掉。由于瞬间大载荷的影响开始阶段飞行员处于半昏迷状态。等到清醒时现伞没有打开想用手动拉环打开伞在身体快下降中就是没能找到开伞拉环最后人掉在了地上摔成了肉饼。在事故的现场当人们看到他胸前被撕开的皮飞行服时可想而知在空中他是多么的焦急使出了多大的力。
所以跳伞也并不是十分安全的但是这是飞行员保全生命的最后办法也是唯一的办法。
对空中的张志宏来说并没有想那么多去备降场他没有准备过教员也没有提起过因为这是航校又是本场飞行谁也没有想到会出现这么复杂的情况。跳伞也没有想到作为一个飞行员怎么能轻易把自己心爱的飞机扔掉呢？至于会带来那些不良的后果他见所未见也闻所未闻也想象不到。
这时他只有一个念头就是在第三次的着6中能克服前两次存在的问题把飞机安全的降落在跑道上。
在三边的航线上他看到跑道已经变得漠漠糊糊了这说明能见度已经变得很差了再落不下去可能就没有机会了到那时可怎么办呢？
说是想到了什么其实飞行员在空中是不会想到很多的特别是在只有几分钟的起落航线上在动作繁忙的情况下有些危险的情况只能是事后的害怕也就是后怕。但是关键的动作他还是想到了那就修正侧风保持方向。
飞行员在空中的动作很多是处于本能有些是人的本能有些是职业的本能。就像一个人在遇到外来的攻击时会躲闪会举起手去阻挡至于对方攻击的工具是刀还是棍棒能否使手臂受伤都来不及考虑。这就是人的本能是防护危险的本能。
一个汽车驾驶员在遇到障碍物有相撞危险时会紧急打方向盘避让也会急刹车。这就是汽车驾驶员的本能是职业本能。技术越熟练这种本能就越强。
对于一个驾驶飞机的飞行员来说和汽车驾驶员的情况一样人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好张志宏正是处于这种情况。
“112襟翼全放！”张志宏放好了大角度襟翼向塔台报告后准备进入四转弯。
听声音洪亮而有力显得沉着而坦然。
“可以着6。注意四转弯进入时机和方向。”指挥员抓住关键动作提醒张志宏。
“112明白！”
这次着6指挥员刘大队长也下了很大的决心只要方向偏差不是很大就要指挥着6就是飞机偏出跑道也不会出现大问题。在这茫茫的戈壁滩上机场周围没有太大的障碍就是飞机偏出跑道也就是一个三等事故飞机修一修还可以继续飞实在不行就指挥跳伞。
按照最坏的打算他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆起动好动机待命随时出动执行抢救任务。
刘大队长两眼紧盯着张志宏的飞机手中的话筒放在嘴边随时准备出指挥的口令。
塔台下面也有几十双眼睛紧盯着张志宏的飞机在心中暗暗为他加劲都希望这次的着6能够成功。
张志宏已经复飞了两圈了再落不下来后果将不堪设想。
能见度如果小于六公里在航线上就会看不到跑道看不到跑道对一个学员来讲不但不能正确的建立航线还可能会迷航。
可是侧风的影响确实是出了学员的技术水平如果再落不下来该怎么办呢？
这个问题开始出现在塔台指挥班子的头脑里特别是指挥员的头脑里。
塔台上中队以上的干部已在商讨方案有的人也在紧急的做着各种工作。
如果还落不下来第二种方案无非有两种一是到备降场着6二是在万不得已的时候跳伞。
对于去备降场气象员也了解了周围机场的天气情况离本场最近的机场是14号机场但那里因为处于风暴的上游早已是天昏地暗飞沙走石。其他机场虽然天气比较好但离本场的距离比较远。
领航员计算了飞机的剩余油量张志宏的飞机已经留空时间很长了所剩油量已经不多就是到最近的机场也去不了了。
为了保证飞行员的生命安全最后一招就只有跳伞了。
这个问题已经在指挥员刘大队长的头脑里反复出现过多次指挥飞行员跳伞将预示着本大队出了一次二等事故对大队的工作业绩会受到影响特别是自己在指挥岗位上。更重要的是将损失一架飞机这是国家的财产价值几十万是一个不小的损失。
但是**说过世界上第一宝贵的是人有了人什么样的奇迹都可以创造出来这些个人得失和经济损失比起飞行员的生命来有算不得什么在人机不能两全的情况下保证人的生命安全是第一位的。
可是跳伞就一定能保证安全吗？在场的老飞行员人人都清楚每年上级都有一些事故通报跳伞出现意外的事例不在少数。
先在战斗机上跳伞是由一弹射弹将飞行员弹出飞机的。弹射弹安装在飞行员的座椅上在跳伞时飞行员只要双手推动座椅上的弹射把手就会点燃弹射弹将人和座椅一同弹出飞机两秒钟后飞行员和座椅自动脱离座椅脱离时拉动开伞拉环使降落伞打开。
但是在炮弹点火弹射的瞬间飞行员身上将要承受8——12个正载荷虽然时间只有12%秒但弹射时如果飞行员的姿势不正确就足可以使飞行员受伤。意外跳过伞的飞行员颈椎和脊椎骨折的比比皆是。
就是跳出了飞机也可能会遇到伞打不开。有一个事故通报中说飞行员跳伞后降落伞没有正常打开人像石头一样在空中往下掉。由于瞬间大载荷的影响开始阶段飞行员处于半昏迷状态。等到清醒时现伞没有打开想用手动拉环打开伞在身体快下降中就是没能找到开伞拉环最后人掉在了地上摔成了肉饼。在事故的现场当人们看到他胸前被撕开的皮飞行服时可想而知在空中他是多么的焦急使出了多大的力。
所以跳伞也并不是十分安全的但是这是飞行员保全生命的最后办法也是唯一的办法。
对空中的张志宏来说并没有想那么多去备降场他没有准备过教员也没有提起过因为这是航校又是本场飞行谁也没有想到会出现这么复杂的情况。跳伞也没有想到作为一个飞行员怎么能轻易把自己心爱的飞机扔掉呢？至于会带来那些不良的后果他见所未见也闻所未闻也想象不到。
这时他只有一个念头就是在第三次的着6中能克服前两次存在的问题把飞机安全的降落在跑道上。
在三边的航线上他看到跑道已经变得漠漠糊糊了这说明能见度已经变得很差了再落不下去可能就没有机会了到那时可怎么办呢？
说是想到了什么其实飞行员在空中是不会想到很多的特别是在只有几分钟的起落航线上在动作繁忙的情况下有些危险的情况只能是事后的害怕也就是后怕。但是关键的动作他还是想到了那就修正侧风保持方向。
飞行员在空中的动作很多是处于本能有些是人的本能有些是职业的本能。就像一个人在遇到外来的攻击时会躲闪会举起手去阻挡至于对方攻击的工具是刀还是棍棒能否使手臂受伤都来不及考虑。这就是人的本能是防护危险的本能。
一个汽车驾驶员在遇到障碍物有相撞危险时会紧急打方向盘避让也会急刹车。这就是汽车驾驶员的本能是职业本能。技术越熟练这种本能就越强。
对于一个驾驶飞机的飞行员来说和汽车驾驶员的情况一样人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好张志宏正是处于这种情况。
“112襟翼全放！”张志宏放好了大角度襟翼向塔台报告后准备进入四转弯。
听声音洪亮而有力显得沉着而坦然。
“可以着6。注意四转弯进入时机和方向。”指挥员抓住关键动作提醒张志宏。
“112明白！”
这次着6指挥员刘大队长也下了很大的决心只要方向偏差不是很大就要指挥着6就是飞机偏出跑道也不会出现大问题。在这茫茫的戈壁滩上机场周围没有太大的障碍就是飞机偏出跑道也就是一个三等事故飞机修一修还可以继续飞实在不行就指挥跳伞。
按照最坏的打算他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆起动好动机待命随时出动执行抢救任务。
刘大队长两眼紧盯着张志宏的飞机手中的话筒放在嘴边随时准备出指挥的口令。
塔台下面也有几十双眼睛紧盯着张志宏的飞机在心中暗暗为他加劲都希望这次的着6能够成功。